在美丽的黄海之滨,屹立着一个世界闻名的港口——青岛港。在这个区域性国际航运中心,前湾集装箱码头每天总是这样繁忙:汽笛轰鸣,巨轮云集;桥吊耸立,车流穿梭。这时,人们总能看到一个忙碌的身影在紧张有序地指挥着,就像一位将军,那么胸有成竹,那样威武沉稳。他,就是前湾集装箱公司桥吊队队长,一位虽然只有初中学历但却具备高超技能的“桥吊专家”,一位多次刷新集装箱装卸世界纪录的“金牌工人”———被誉为新时期产业工人杰出代表的许振超。
　　
　　提起许振超的名字,整个港区无人不知,无人不晓。
　　
　　他所在的集装箱桥吊队,创造出了无论多大吨位的船全部10小时内完成作业的全国最高效率,而且连续刷新集装箱单船装卸世界纪录,被国际航运界誉为“中国奇迹”。
　　
　　他是青岛港第一代桥吊司机,并出色地掌握了桥吊维修技术,自主改造了康明司发动机等设备,1990年被青岛港破格提拔为第一批技师。2001年,他大胆改变桥吊生产厂家既定方案,成功主持国内最大的两台桥吊安装。2002年,他主持编写了国内第一本港口桥吊作业手册,被众多专业院校列为教材。2003年,青岛港正式以他的名字命名集装箱服务品牌“振超效率”。2004年,他成为电动装卸机械修理高级技师。
　　
　　如今,“振超效率”已成为青岛港最著名的服务品牌,成为青岛港创建一流企业的形象代名词。

勤学苦练，“绝活”超群　

在青岛港,大家都知道许振超的“绝活”多,什么“一钩准”、“一钩净”、“二次停钩”、“无声响操作”等。这些被外国船员称为匪夷所思的“神功特技”,却在许振超手中一一做到了。

　　1974年,只有初中文化的许振超进青岛港当了一名普通的皮带机电工,不久又被调去操作当时已算先进的起重设备——门机。他暗下决心:“咱当不了科学家,但可以练出一身绝活,做个能工巧匠同样无愧于时代,无愧于港口的培养。”

　　许振超的第一项绝活“一钩准”就是在这时候练成的。当上门机司机后,凭着聪明好学,他7天就学会了开门机。然而,会开容易开好难。由于缺乏经验和过硬的技术,常常出现装车不准或多装、少装的情况。每当这时,许振超心里就不是个滋味。他觉得自己的工作做不好是一件丢人的事情。于是,当别人休息的时候,他仍然留在门机上苦练操作技能:经常从距离起吊位置很远的地方吊起满满一桶水,然后转动吊臂,将那桶水吊到铁路中央事先画好的圆圈里,平稳落地后,又将水桶吊起来,放到铁路边原来的地方,就这样不知疲倦地重复着。慢慢地,他体会到操作门机的关键在于操纵杆变换的速度、力度和幅度。于是,他花更多的时间去练习,感受和把握对操纵杆的控制力。功夫不负有心人。几个月后,他所开的门机钩头起吊平稳,钢丝绳走起来是“一条线”。一钩矿石吊起,稳稳落下,不多不少,刚刚装满一车皮。“绝了,真是‘一钩准’!”工友们的赞叹传遍整个港区。

刻苦求知，精益求精　

许振超“绝活”满身,可他并不满足。因为他深知,只有掌握了先进科学技术,才能真正驾驭手中的设备,创造出更高的效率。

　　对于一个只有初中文化的码头工人来说,要取得成为,其难度之大是可以想像的。要掌握先进科学技术,惟一的途径就是勤奋学习。

　　从刚进青岛港当皮带机电工时,他就努力学习电工知识。别的工人下了班凑在一起打扑克、下象棋,他却借来有关教材,躲在一边读、记。这个习惯一直保持到现在。他读过的各类书籍有2000多本,写了近80万字的读书笔记。如今,一台手提电脑、一个笔记本和一个快译通电子词典,成了许振超的三件宝,总是不离左右。

　　一个人可以没有文凭,但不可以没有知识;可以不进大学殿堂,但不可以不学习。只有知识才能改变命运,只有发奋学习才能成就未来。”正是在这种理念的激励下,许振超为了实现心中的目标而不断奋斗着。

　　桥吊上的重量传感器是国外厂家的“王牌”产品,有一次坏了。按使用说明,坏了只能换。而换一个就需要1万美元,而且订货周期要6个月。时间不等人,工作不能停。许振超打起了修传感器的主意。他查阅了大量外文资料,初步了解了它的基本原理和结构后,决定上桥吊去探探路。可打开一看,只见竹筒大小的空间里布满了蜘蛛网般的电阻丝,像人的大脑神经图一样。他迟疑了一下:这东西我能修好吗?接着又坚定起来:修,外国人能造出来,我们为什么不能修。他把重量传感器拆下来,翻来覆去研究了几个晚上,将每根线的颜色和位置做了标识和记录,避免混乱。然后,戴上眼罩式的放大镜,拿着修表用的镊子,一根一根地仔细检查,终于发现是一根细如蚕丝的电阻丝断了。为了准确焊接,他把最顺手的电烙铁磨尖,自己配了焊料,像外科医生做手术一样,小心翼翼地焊接。一次不行就两次、三次……整整用了一周时间,终于将外国人的“王牌”产品修好了。

　　几年来,许振超累计完成技术创新百余项,获得集团以上技术创新成果20多项,累计为青岛港节省技术维修资金800余万元。看着设备运转正常,许振超高兴地说:“这是对我最大的奖赏。

追求卓越，成就辉煌　

桥吊司机一年出徒是行内的惯例,但作为桥吊队队长的许振超等不起这个时间。他要用最快的速度打造一支中国最好、世界一流的装卸队伍。他琢磨出一套“60小时动车法”,通过强化理论学习、模拟试车、实地试车等程序,让新手在很短的时间内出师,这一招培养出大批合格的桥吊司机。接着,许振超开始教练和推广他的“一钩准”、“一钩净”、“二次停钩”、“无声响操作”等绝活。仅用8个月时间,桥吊队全体队员达到了每小时50个自然箱的作业“极限”。

　　此时的许振超也许并不知道,他所做的一切,正在催化着新的集装箱装卸世界纪录的诞生。

　　2003年4月27日,青岛港新码头灯火通明,许振超和他的队友们在“地中海阿莱西亚”轮上开始了向突破集装箱装卸世界纪录的冲剌。结果,他们以6小时15分钟的高速度,完成了全船3400个标准箱的装卸任务,创造了每小时单机效率70.3自然箱、单船效率339自然箱的新世界纪录。

　　5个月后,许振超率领团队又把每小时单船339自然箱这个纪录提高到381自然箱,再次刷新了世界纪录。

　　2004年12月10日,“马士基多特蒙德”轮在青岛港装卸集装箱。该轮作业难度大,其中45英尺的集装箱多达95个,40英尺的集装箱多达770个。难度越大,越能激发振超团队再创世界纪录的斗志。他们制定了“人机合一、团队协作、穿插作业、施展绝活”的新工艺。结果,单船效率由第二次打破世界纪录的381自然箱增加到473.78自然箱,“振超效率”又提高了92.78自然箱。

　　两年三破世界纪录,这在世界航运史上也是罕见的壮举。

　　(原载《中国高技能人才楷模事迹读本》,劳动保障部组织编写,中国劳动社会保障出版社出版,本报有删节)

　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
稿件来源：《中国劳动保障报》 劳动新闻 2006-06-10出版 第3573期 作者：记者